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宁波地铁1号线鄞州段东段工程进展,盾构机日掘10米

发布时间:2011-10-16 7:04:46
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  轨道交通1号线一期工程鄞州段东段于2009年6月28日开始施工。目前工程进展如何?地下是怎么施工的?昨天记者走访了东外环路站和盛莫路站工程建设现场。


  盾构机如同一列“小火车”


  在东外环路站施工现场,记者看到,两座庞大的龙门吊正将盾构机挖出的地下土体倒入集土坑,一旁的挖土机再将集土坑里的土体挖送到翻斗卡车运出工地。而盾构机如同一条“蚯蚓”,里面的刀盘旋转则如同“蚯蚓”的“胃”,可切削土体,将“吃进”的土体倒进“肠道”——螺旋输送机,将切削下来的土体转运到一节节电机车里,再由电机车转运到龙门吊下面,整个流程衔接十分紧凑。


  据轨道交通1号线TJ-Ⅷ标项目副经理张理民介绍,盾构机的构造如同一列“小火车”,总长度有70米左右,车头部分长7.2米,后面的车架共有5对10节车厢,每节长6米,电机车可在里面穿行,可同时容纳10多名工人在里面施工作业。盾构机每掘进一米,工人们就对挖好部分拼装一层混凝土管片,一环环紧扣,如同为隧道穿上一层“内衣”,轨道车辆就在这个拼装好的隧道内通行。


  盾构机日掘10米


  在东外环路站——盛莫路站区间段,盾构机正在一米一米地掘进。张理民说,这台盾构机每天掘进速度保持在10米左右,从4月开始进入地下区间施工,到目前已掘进了900多米,完成工程量60%。


  “宁波的淤泥质软土虽有利于盾构机地下挖掘,但对地面沉降有一定影响。”为此,施工方采用土压平衡盾构机,以保持切口前放土压力与土体的土压力保持一致,在掘进过程中控制出土量和掘进速度;另外,在填补空间间隙时,采用同步注浆法,按照理论注浆量的150%-200%注浆,确保地面不发生沉降现象,控制施工作业时对地面周围建筑物、道路的影响。


  在轨道交通1号线一期工程的出入线段——东外环路站区间,地形相对要比以上两个站点区间复杂。周边有一条“丁”字型的河,还有一些厂房,为工程施工增加了一定的难度。线路需从桥桩与厂房之间绕过去,要拐一个300米半径的弯,需采用进口带铰接的盾构机进行施工。


  东段共设3个车站


  目前,世纪大道站、盛莫路站、东外环路站上下主体结构已基本完工,车站地下一层和二层已经成型,即将进入车站附属结构施工。其中世纪大道站——福明路站区间已于今年1月双线贯通,盛莫路站——东外环路站区间双线预计年内贯通。


  宁波市轨道交通一号线1期工程鄞州段东段涉及潘火、邱隘、五乡,共设世纪大道站、盛莫路站、东外环路站和天童庄车辆综合基地,其中,东外环路站是鄞州区最大的一个站点。据了解,整个工程的土建部分预计到2013年初完工,计划2014年建成通车。届时,将大大缓解鄞州区的交通压力,方便市民出行,从邱隘到宁波天一广场的通行时间将缩短为15分钟左右。

(来源:中国宁波网)


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