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宁波地铁1号线一期15个地下车站已有14个显雏形

发布时间:2011-10-3 10:05:08
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  昨天(10月1日),来自上海市第二市政工程有限公司的工人罗师傅,正在轨道交通福庆北路站忙着给盾构机焊接底座。“焊牢底座,调头就牢固了,这是为调头做准备。”罗师傅说。在罗师傅的背后,公司工人正在拆卸盾构机尾部的出泥部分。国庆长假,包括罗师傅在内整个项目部400多人全部放弃休息赶工期。

  
  盾构机被人戏称为“土行孙”。这位“土行孙”自从今年4月份开始挖掘以来,每天以10到12米的速度推进,在9月24日刚刚把盛莫路站到福庆北路站区间长999米的左线隧道打通,把“头”伸到了目的地福庆北路站。

  
  而现在,它要调头,之后把右线隧道打通。

  
  福庆北路所处位置俨然是一个大工地。在水泥地面上看没什么特别,而到了地下,则是另一番天地。整个福庆北路站地下有三层,地下一层将是以后的出口和售票厅,地下二层是站厅层,可以和其他线路换乘,地下三层是站台层,轨道交通1号线就在这里乘坐。整个地下三层主要的结构已经完工,工人们正忙着在地下一层的出口和售票厅进行室内装修。

  
  上海城建第二市政公司负责盾构机施工的陈龙告诉记者,该公司承担轨道交通1号线一期工程第八标段的施工,整个标段要进行一个车辆出入段线路、东环南路站、盛莫路站和上述车站之间的区间施工。按照原来的计划,今年7月就要完成盛莫路站到福庆北路站的左线贯通,而现在已经比计划延迟了2个月。

  
  加班加点赶工期,是施工方的目标,国庆长假也成了日常上班。长假期间,项目经理朱继文、常务经理杜冠群把家属接到工地,制定专项调头方案,集中骨干力量,合理安排施工步骤。

  
  这台盾构机将在原地调头。原地调头可不容易,对于这么个拖着长长“泥屁股”的盾构机来说,吊装都是一件难事,更别说原地调头。因为端头井井口已为全封闭状态,无法进行正常施工情况下的吊装,必须在相对封闭的环境中进行,尤其挪动较大构件只能借助电动葫芦、千斤顶等简易设备。据了解,加上盾构机出洞、周边垃圾处理等,整个调头需要花费1个月时间。

  
  朱继文说,目前,该标段的目标是在2012年3月底前打通盛莫路站到福庆北路站区间右线隧道,这样一来,加上已经打通的左线隧道,整个盛莫路站到福庆北路站将完全贯通。

  
  新闻延伸

  
  轨道交通1号线一期共有20个车站,其中地下车站15个。截至9月底,除望春桥站,1号线一期地下车站全部实现结构封顶,露出了车站的雏形。而车站与车站之间的区间方面,望春桥站—泽民站右线等5个区间隧道单向贯通,舟孟北路站—樱花公园站、福明路站—世纪大道站2个区间隧道双向贯通,全线首个联络通道福明路站—世纪大道站施工完成,控制中心也顺利开工建设。

  
  2号线一期机场站、启运路站等12个站点和1个明挖区间进行实体开工,栎社新村站、桃渡路站一期、环城北路站3个站点开始基坑开挖。(吴明京、王炜)

(来源:宁波晚报)


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