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地铁与轻轨线路网络规划:放射形、条带状、棋盘式、放射网状

发布时间:2011-7-4 9:51:29
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  目前,世界上已有100多个城市建有轨道交通系统,其中伦敦、巴黎、柏林、纽约、东京、莫斯科等早已形成网络。这些轨道交通系统网络虽然形态多种多样,但都是与各自城市结构相适应又相互影响的结果。城市现有街道的基本形式及地理条件,对于轨道交通路网形成起到了决定性的作用。80年代中期,继京、津、沪、穗四大城市之后,我国已有约20个大中城市进行了地铁和轻轨交通系统规划,先后提出25项地铁和轻轨项目。我国除北京、香港地铁初步形成网络之外,上海、天津、广州、深圳、南京、武汉、重庆、大连等城市仅有1条到4条地铁和轻轨线运营。我国正处于经济起飞阶段,城市化进程加快,目前百万人口以上的大城市已有40多个,许多城市缺少轨道交通的总体规划网络,近期将制定总体轨道交通规划。因此,分析国内外已有轨道交通网络的结构形式及其对城市结构的影响和作用,从中借鉴可供我国大城市发展轨道交通的有益经验,寻求与我国大城市发展方向相适应的交通网络结构,对我国大城市轨道交通规划具有重要意义。


    根据城市规划现状与规划情况编制的路网中各条线路的组成的几何结构图形一般称为路网的结构形式,其形成一般要与城市道路网的结构形式相适应。但在选定时,首先应考虑客流主方向,并为乘客创造便利条件,以便吸引更多乘客。路网的形成布置得当与否,直接关系到路网建成后的经济效益、社会效益及交通服务质量。为此在设计路网时,不但要考虑各线的具体情况,更要考虑路网的整体布局,也就是考虑路网总的结构形式是否合理。虽然世界各国城市轨道交通路网结构形式千差万别各有特色,但从几何形状区分,主要归纳为放射形(星形)结构、条带形(树状结构)、放射加环形、棋盘形(栅格网状结构)、棋盘加环线形、棋盘环线加对角线形和其他形如十字、L字、T字等简单图形及混合图形等。各种几何结构图形如图2-1。



  1、放射形(星形)


    星形结构是指路网中所有的线路只有一个交点(换乘站)的结构,如图2-1(1)。其唯一的换乘站一般都位于市中心的客流集散中心,如目前的布拉格地铁网络系统图2-2,俄罗斯圣彼得堡地铁网络图2-3。这种路网结构中所有线路间都可以实现直接换乘,但换乘站上的客流量大,换乘客流相互干扰也大,常易引起混乱和拥挤。此外换乘车站的设计与施工难度也大,一般多采用分层换乘。这事必使车站埋深加大,车站建设费用增加,乘客换乘时间延长,车站通风、排水及运输旅客的运营费用也会有所增加。由于所有线路都通达市中心,使得郊区与市中心联系方便,郊区乘客可以直达市中心,并且由一条线到任何另一条线只有一次换乘就可以达目的地。但是市郊之间,各副都中心之间联系不便,必须经过市中心的换乘站。所以,在两条以上放射线相交时,要力避出现这种形式。




2.条带形(树状)结构


  树状结构是指几条线路有n-1个交叉点(换乘站),且在网络中没有网格结构,形如树枝状,如图2-1(14)。这种结构适合于沿江或沿山谷条带状发展的城市地域。这种结构连通性差,线路间换乘不方便,两条树枝线间至少要换乘两次才能实现互通。此外线路上客流分布不均,同一线路上两个换乘站之间的路段因担负着大量的换乘客流,客流量较换乘站外侧路段显著增高,给线路的行车组织带来困难。


3.棋盘式(栅格网状结构)


  栅格网状结构是指由若干线路(至少四条)大多呈平行四边形交叉,所构成的网络多为四边形路网结构,其形状如图2-1(4)。这种路网的最大的缺点是二次换乘多,如结合城市干道网必须采用这种结构形式时,应尽量将分叉点布置在大的客流集散点上,以减少换乘次数,方便乘客。从目前已经建成的这种路网形式的大阪和墨西哥城两个城市的情况来看,这种结构在内城区分布比较均匀,但线路深人市郊的不多。由于存在回路,这种结构连通性好,乘客换乘的选择较多。其线路多为平行分布,方向简单,一般只有纵横两个方向,能提供很大的运输能力,线路和换乘站上的客流也能分布比较均匀,但由于没有通达市中心的径向线路,市郊到市中心出行不便。如图2-4所示墨西哥棋盘式地铁轨道交通网。



4.放射网状结构


  放射网状结构指线路(至少3条)多为径向线且线路交叉所成的网格多为三角行的路网结 构,如图2-1(2)。从目前已经采用这种结构且发展比较成熟的几个城市系统情况来看,多数线路都在市中心区发生三角形交叉,市中心区线路和换乘站密集而均匀,网络连通性好,乘客换乘方便。在规棋环大的情况下,任意两条线路间都可以实现直接换乘,路网中交织成网的部分影响区范围较小,但深人市郊的射线可很长。这种线路由于各方向都有线路通达市中心,市郊到市中心的出行方便,市中心区对市郊的经济辐射距离较远。其缺点是市郊区之间发生联系 时,必须到市中心区的换乘站换乘,导致乘客走弯路。

(来源:宁波地铁网)


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