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触摸城市的脉动!宁波地铁一号线特别报道

发布时间:2011-4-18 10:03:43
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    地铁下一站图行天下,宁波。

  2009年6月26日,市民期盼7年之久的地铁梦将照进现实。地铁生活,将跃下图纸,向我们疾驰而来。

  5年以后,北仑、镇海和中心城区之间,不再隔着遥远的路途。而当地铁成为一种生活习惯,生活将呈现更多的美好,生活于其间的人们也将感受更多的“幸福”。

    当然,除了带给人们高品质出行的惬意生活外,地铁还将融合空间和时间,让城市生出“跨三江、连三片、沿三轴”的大开放气魄。

  更多的细节透露品质。在地铁杠杆撬动中上升的GDP,代表着经济生活品质;因为人口疏解、建筑密度下降而得以更好保护的老城区,代表着文化生活品质……那些可以预见和无法预见的惊喜,将无处不在,宁波将因此完成向理想品质之城的蜕变,完成向发达大都市的跨越。

  回眸去年,我市轨道交通工程1号线一期工程可行性研究报告获得国家批准。时隔3个月,1号线一期工程初步设计通过专家评审。根据初步设计方案,1号线一期工程西起高桥镇,沿望春路与后塘河之间规划绿化带以高架方式向东,经芦港、徐家漕,至机场公路西侧转入地下,沿中山西路向东,经汽车西站、大卿桥、西门口、鼓楼、市政府、天一广场,过奉化江后沿中山东路向东,经樱花公园、世纪大道后,折入宁穿公路向东,经海晏路、盛莫路至东外环路站。

  今年起,轨道交通的触角将伸进宁波各个角落。我们即将建设的是轨道交通1号线、2号线一期,至2015年形成轨道交通“十”字骨架,线路总长72.1公里。

  伴随不久之后的破土开工,宁波轨道交通1号线一期工程将开启“提速”之旅:2012年7月31日,全线贯通;2013年1月31日,轨道铺通;2013年6月30日,合闸供电;2014年通车试运营。

  5年后,你会发现地铁生活的包容和生动,那是宁波的味道和情调。而每一位远道而来的客人,也将沿着不断延伸的地铁,触摸现代化国际城市的脉动。

  安全篇:最优工法降风险

  宁波地质结构能建地铁么?

  “从没见过这么松软的地下土质,这么复杂的地下管道和水网。”参与过武汉和南京地铁建设的宁波轨道交通工程建设指挥部副总工程师陈斌如是说。宁波属典型的软土地区,广泛分布厚层状软土,水系发达,河流众多,具有“地下水位高,土层含水率高,压缩性高,强度低,灵敏度高,透水性低”等特点。1号线一期经过中山路主城区,建筑密集。地下车站和区间隧道都在高压缩性和易流变软粘土中开挖,部分地段存在流砂,施工难度和风险极高。

  根据工程地质、水文地质和周围环境条件,宁波将借鉴邻近城市经验,充分考虑对地下管线、地下构筑物及地面建筑物的影响,选择安全可靠、经济合理的结构形式和施工方法。地下车站结构施工方法主要选用明挖法施工,地下区间隧道施工方法优先选用盾构法施工。

  每一车站的基坑开挖过程,都将紧密结合周围环境条件,分析风险源,确定基坑的保护要求和施工监测要求。施工时将采取相应保护措施确保安全。

  施工安全如何保障?

  首先搜狐网,施工前期进行严格勘察。市轨道交通施工前期分初勘和详勘两个阶段,对1号线一期工程进行了详细的地质勘探。

  其次,选择最优工法降低软土地区施工风险。从设计角度,结合一期工程的地质情况,充分比较几种不同工法在施工中的风险度,优先选取明挖、盾构等施工风险较小的工法,并且考虑明挖基坑基底加固、盾构进出洞地基加固等措施,降低软土地区的施工风险。

  再次,软土基坑开挖严格遵循特定工序。施工过程中,充分考虑并利用软土基坑时空效应理论,遵循“分层分段开挖、分段施作结构、及时支撑、严禁超挖、限时作业”等原则,做到沿纵向逐段开挖,随挖随撑,减少坑底土暴露时间;禁止在基坑周边堆土,减小基坑的附加荷载。

  最后,由专职风险管理专家管理风险。轨道交通指挥部将组织专门力量对全线工程风险源逐一进行识别,有针对性地制定专项措施。加强施工过程中的基坑和周边环境的监控,引入风险管理机制和专家顾问队伍,加强安全管理,确保结构和施工安全。

  出现安全问题怎么办?

  轨道交通工期长、难度大。每个施工现场均驻扎有应急救援队伍,24小时守候,一旦出现问题,将迅速启动应急预案,实施现场救援,将事故危害降至最小。

  周边建筑物会不会下沉?

  地铁工程对环境的影响,主要表现为车站基坑开挖及降水引起的周边地面沉降,而使邻近建筑物及管道受到破坏。因此,保护邻近建筑物及管道的安全并保证其正常使用至关重要。施工将采取如下措施:

  第一,对距基坑距离较近的建筑物提前予以拆除。如市府站南侧的双梁小区临街建筑等,提前拆除以降低施工风险,这对合理安排交通疏解、管线搬迁也将起到重要作用。

  第二,多样基坑加固措施。对基坑施工期间需保护的建筑,将通过合理施工工法、采用地下连续墙等钢度大的围护结构,进行地基加固,提高土体抗变形能力。对基坑近旁的建筑物和构筑物,进行地基加固或地基处理等,以减少沉降。

  第三,专项施工分项应对。盾构下穿或侧穿建筑物时,将合理布置监测点,采用监测设备,研究并制定合理的掘进速度和专项施工方案。在盾构掘进过程中,根据事先研究的进度指标,控制盾构掘进速度,控制好掘进姿态,防止超挖;控制出土速度,保持开挖面的土压平衡。及时同步注浆和二次注浆。

(来源:宁波日报)

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