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宁波地铁将促进宁波商贸大发展,宁波人将进入“地铁时代”

发布时间:2011-4-15 15:02:09
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 2009年,酝酿“轨道交通”概念17年之久的宁波,终于拉响了轻轨的制动引擎,该年6月26日,宁波轨道交通1号线一期工程正式开工建设,从此宁波人憧憬着的“地铁时代”的梦想不再纸上谈兵。一条轻轨所能带动的影响力,其沿线商业经济圈(无论是住宅、商圈)呈现人潮涌动和流金溢彩吸引着多少人趋之若鹜。上海、北京、深圳……这些先行城市已经以实际的范例,验证着交通加速经济的城市理想。

  宁波市轨道交通网络规划以主城区为核心,以跨三江(姚江、甬江、奉化江)、连三片(三江片、镇海片、北仑片)、沿三轴(商业轴、水轴、公建轴)为指导思想构成骨架,由6条线组成放射式线网,辐射范围覆盖全宁波。

  2010年6月26日,率先动工的是轨道交通1号线。1号线为东西向主干线,西连高桥镇,东连北仑中心区,贯穿海曙、三江口、江东区及东部新城,全长44.18公里。全线共设车站20座,高桥西站、高桥站、西三路站、芦港站、徐家漕站等5站为高架站,其余15个站点均为地下站点,分别是望春桥站、泽民站、大卿桥站、西门口站、鼓楼站、东门口(天一广场)站、江厦桥东站、舟孟北路站、樱花公园站、福明路站、世纪大道站、海晏北路站、福庆北路站、盛莫路站、东环南路站。平均站间距1080米,建设工期约5年,1号线总投资额约135亿,预计2014年竣工,并投入通车运营。

  根据宁波轨道交通工程建设指挥部负责人介绍,2010年是轨道交通建设最关键的一年,1号线一期工程将全面转入地下施工,全线各站点将陆续开始基坑开挖,部分区间将陆续开始地下盾构作业。目前,东门口站,泽民站、西门口站、东门口(天一广场)站、世纪大道站、海晏北路站、福庆北路站这七个站点都已进入基坑开挖阶段,而8月底首台盾构机“先锋一号”也已掘入福明路站向世纪大道站方向进发,这在轨道交通建设中属于第四阶段,随后还将由站点和隧道主体完成、地铁铺轨、全线贯通以及试运营和正是运营四个阶段。

  宁波轨道交通将带来的“地铁经济”效应

  宁波是具有悠久历史的商贸城市,在明末清初的时候就形成了“百货咸备、商号林立”的繁荣景象。曾经的外滩甬江两岸商贾如云号称海上丝绸之路的启航点,曾经的中山路繁华之极承载着太多老一代宁波人的记忆。然而近几年来,这个号称“东方商埠、时尚水都”的沿海开放城市,商贸繁荣景象趋于末落,消费能力正在下降,时尚元素也在退减,似乎与城市的地位显得格格不入。纵观宁波目前的商业环境,管理混乱、商圈分散、品种单一、没有人气、层次低下、升级缓慢,再加上金融危机的影响,造成了目前宁波商,贸市场的大萧条。与杭州、武汉、无锡等同类城市的竞争中全面处于下风。

  今年6月26日,宁波轨道交通1号线正式开工建设,标志着宁波即将驶入轨道时代,而由此将引发市区交通压力的减轻、城市框架的拉大的同时给宁波商贸的跨越式发展带来新的“引擎”。轨道交通带来的“地铁经济”使宁波的商业形态朝立体式发展,带来的人流物流资金流将使中山路成为宁波商业分布的主轴线,带来的便捷快速将使宁波的中心商圈得以串联,同时带动餐饮、住宿、旅游、零售、文化等相关服务业的全面繁荣发展。

  在金融危机的大背景下,以发展“地铁经济”为契机,促进宁波商业结构的调整优化,形成大商业、大流通、大市场的格局,对扩大内需、拉动经济增长、促进宁波经济更加健康发展具有战略性意义。

  如何促进宁波商贸的大发展大繁荣

  第一,要发展具有宁波特色的“地铁经济”。地铁的开通,首先惠及的是地铁沿线的商业,巨大的人流带来了无限的商机,地铁沿线特别是地铁出站口附近是商家分享“地铁经济”大蛋糕的主要去处,而沿着地铁线发展立体化商业设施,更能发挥地铁快速、准时、体量大创造出来的巨大经济效益。

  (1)打造中山路东西黄金轴。中山路历来是宁波交通和商业的东西中轴线,但是目前大的商业仅仅集中在中山路(解放路至曙光路一段)两侧,商业市场亟需继续延伸,而地铁1号线的建设缩短了中山路东西方向的空间距离,给中山路的商业市场注入了新容量,沿线往城西城东发展商业,特别是在各个站点出口布局针对周边消费人群的结构的商业,让中山路的夜色更明亮、人气更旺盛、商贸更繁华,使其称为名副其实的浙东第一街。

(来源:宁波地铁网)

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