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揭秘东京地铁:最密集地铁口最合理规划

发布时间:2011-4-23 16:25:14
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[导读]东京城市最为成功的就是公共交通。”东京大学教授大西隆说,“它的特点是,先有车站,后发展城市。以车站为中心,建立起商圈,慢慢发展成为城市中心。

初到东京新宿地铁站的人一定恍入迷宫:这里至少有17条铁道线路,还有3个地下通道通往附近的地铁站。四通八达的通道,头顶上满是各条线路的黄色标识,长度足可媲美长途铁路的火车站台,这就是日本东京的地铁站。

每天有364万人次通过新宿车站的闸口,这相当于横滨市的城市人口的总和。这个惊人的规模使它成为世界上使用人次最高的铁道车站。有时候你刚下车,尚未走到出口,又有一台列车呼啸而至。环绕着这个车站,附近商肆林立,集中了各大商场、酒店、写字楼以及著名的歌舞伎町街道。

新宿车站只是东京轨道交通的缩影。与东京塔、高物价、潮流文化一样,东京的轨道交通同样闻名于世,这包括地铁和地上轨道交通,将近1000公里,其中地铁约304公里,曾位列亚洲第一。

这张如同蜘蛛网一样的地铁网络串联起这座近1300万人口的世界大都市,徒步10分钟就能找到地铁口,在市中心,时间只需5分钟。这使得东京的公路交通相形见绌。“东京城市最为成功的就是公共交通。”东京大学教授大西隆说,“它的特点是,先有车站,后发展城市。以车站为中心,建立起商圈,慢慢发展成为城市中心。”

“只要申请就能建地铁”

大泽昌玄拿出一张图片,这是八十三年前,东京第一条,也是亚洲第一条地铁开通时候的广告海报。在一条铁道旁边的站台上,挤满了候车的洋人,穿着貂皮大衣,神态悠闲,一副上等人士做派。“这是在宣传一种更好的生活。”大泽昌玄说。这名日本大学博士在授课时,会播放一段

这条“东洋唯一地下铁道”由夏普公司创始人早川德次在1927年建成。早年留学英国早川德次羡慕英国绅士每天早晨可以在上班路上看报纸的地铁生活,回国遂进行了一次交通量调查,最后在市中心修建了银座线。

这也是二战前东京修建的唯一地铁,其余均为地上轨道交通。早在1870年代,东京便开始了轨道建设,直至1940年代,东京基本完成了这座城市目前的地上轨道建设。目前,东京最繁忙的JR山手线——以椭圆形环绕市中心,串联起新宿、池袋、银座、涩谷几大副都市中心——在1930年代便已建成。

尽管如此,日本的这段时间仍被誉为“轨道黎明期”。实际上,二战前的东京轨道建设处于国家许可制度下的随意状态。“当时没有整体的铁道规划,基本上可以说是无序的。”日本交通权学会副会长上冈直见说。

日本允许私人建设轨道,这需要取得政府颁发的许可证,政府通过考核这条路线的人口数量、企业的财力等来决定是否允许。不过,当时缺乏城市规划和相应的法令制度,民营铁路建设和经营处于混乱状态。“当时处于只要申请就能开建的状况。”大泽昌玄说。

20世纪初期,日本形成了铁道潮。从市中心到郊外出现了许多民营铁路,JR山手线外围,如同长出了许多根须,延伸到农村。

这种随意性使得一些通往北部郊区的铁道乘客流量不足,经营亏损。各个民营铁道各自为战,使得转车很麻烦。可佐证的例子是,一个企业家看中了银座附近巨大的人流,试图修建一条铁道连通早川德次的银座线。早川德次不同意,两个人大吵一架,甚至惊动了政府。“当时已临近二战,国家为了禁止这种状况,出台了调整法令。”大泽昌玄介绍说,“规定山手线以内的区域只能建陆上电车和地铁。”随后成立了东京地下铁公司,专门负责这一区域建设。

二战开始,国家从私人手里买断了17条铁道,大部分民营铁道企业被收归国有。半个世纪以来的轨道建设中,东京露出雏形。

(来源:南方周末)

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